ライン取り・基礎編

いかなるレースゲームにおいても、ライン取りというのはかなり重要な攻略ポイントに当たる。
もちろんゲームに限らず実際のモータースポーツでも大きなファクターとなるが、いずれにせよ、初心者にとっては何をどうしたらよいのかなかなか見当がつきにくい部分だろう。

今回は「基礎編」と題し、ゼロからライン取りを考え、実践するための基本を解説する。

2018マニュファクチャラーシリーズワールドファイナル・レースレポート

少し時間が空いてしまいましたが、モナコで行われたFIA-GTC 2018 ワールドファイナルのマニュファクチャラーシリーズに出場してきたので、そのレポートを書いてみようと思います。

ミスを「小さくする」

速く走るためには、ミスのない走りが理想であることは言うまでもない。
TAにおいてはわずかなミスがコンマ数秒のロスにつながってしまうし、レースにおいてもスピンやクラッシュなどの大きなミスがあれば順位に大きな影響を及ぼす。
なので、そうしたミスを犯さないように走らなければならないわけだが、ではどのようにすればそれを実現できるのだろうか？

ブレーキバランス

スポーツモードでは一部を除いたほとんどのレースでセッティング禁止のレギュレーションとされているが、それでもブレーキバランスについてはMFD内の項目として存在するため、例外的に調整が可能となっている。
本稿では、セッティングの第一歩として、まずはそのブレーキバランスについて解説する。

ブレーキバランスとは

そもそもブレーキバランスとは、ブレーキバイアスなどとも呼ばれ、前後のブレーキ圧力の配分のことを指す。
GTSでは「-5(最もフロントが強い)」から「0」を挟んで「5(最もリアが強い)」の11段階に調整が可能である。
初期設定の「0」では各車種ごとに合わせて標準的な配分になっており、そこから状況や好みに応じて微調整する。

摩擦円

グランツーリスモのようなシミュレーター系のレースゲームにあまり親しくない人がやりがちな失敗が、フルブレーキしながらステアリングを切ったり、ステアリングを切ったまま不用意にアクセルを全開にするといった行為だ。普段街中でクルマを運転している人でも、そもそもそれがいけない行為だということを理解していないことは多い。
なぜそうした操作がダメなのかを分かりやすく伝えるためによく用いられるのが、摩擦円と呼ばれる概念図である。

フリープラクティス

デイリーレースやFIAオンラインチャンピオンシップのエントリー画面で選択できるモード。そのものずばり単独での練習走行としての機能だけでなく、ベストラップと上位のリプレイがランキングに登録されるほか、デイリーレースではその登録されたタイムがレースでのスタート位置を決定する予選タイムにもなる。
そんなフリープラクティスでの走り方について、少し考えてみよう。

DRとSR

　

GTSには、「DR:ドライバーレーティング」と「SR:スポーツマンシップレーティング」というふたつのレーティングシステムがある。
これらは「スポーツモード」内でのみ変動し、オフラインやオープンロビーでのプレイには影響されない。
ふたつのレーティングについて、詳しく解説してゆこう。

GT Sportとは

グランツーリスモ スポーツ(以下、GTS)は、グランツーリスモシリーズの国内第12作目にあたる、PS4向けレーシングゲームである。
前作のGT6からナンバリングを引き継ぐことはなく、「スポーツ(Sport)」という新たなネームを与えられており、今までとは異なるタイトルとなったことを示している。

ブログをつくりました

ごあいさつ

　こんにちは、GSN538です。初めましての方は初めまして。

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